國道四號后豐交流道目前僅設置了「西入、東出」的半套匝道，導致后里、豐原往返潭子、北屯的車流不得不繞行豐勢交流道，造成台3線、台13線在尖峰時段嚴重回堵。立委楊瓊瓔、市議員陳本添及邱愛珊推動增設「東入、西出」匝道，以解決長期以來的交通瓶頸。今日，他們進行了工程進度現勘，初步提出了兩種方案。
現象觀察：交通瓶頸嚴重影響生活圈
國道四號清水至豐原段於2001年通車，全長約17公里；豐原潭子段則於2017年動土、2023年全線通車，全長約11公里，完成了台中環線的最後一哩路。然而，后豐交流道僅設置了「西入、東出」匝道，隨著中科后里園區、神岡豐洲科技工業園區及后里、豐原地區人口與產業的快速成長，交通需求大幅增加，现有的交通設施已難以滿足當地居民和企業的需求。
原因剖析：規劃不足與需求增長
后豐交流道當初的規劃存在缺陷，未能充分考慮到未來的交通需求。隨著中科后里園區和神岡豐洲科技工業園區的發展，当地人口和產業迅速增長，交通流量也隨之激增。后里、豐原地區的居民和企業經常需要繞行豐勢交流道，這不仅增加了通勤時間，還加重了台3線、台13線的交通壓力。
影響評估：經濟效益與生活品質受損
根据台中市交通局的數據，若增設「東入、西出」匝道，可望縮短約15分鐘車程、減少約2.5公里繞行距離，並有效分流台3線、台13線的車潮。 这将大大提高后里、豐原、潭子、北屯生活圈及中科園區的通勤和物流運輸效率，改善当地居民的生活品質。
趨勢預測：中央與地方合作推進項目
目前，中央與地方已合作推動可行性評估，預計今年底完成。初步提出的兩種方案分別是在國豐路增設半對鑽石型匝道，以及在豐科路增設直接式匝道，均可補足后豐交流道缺少的「東入、西出」功能。台中市交通局簡任技正陳秋雄表示，後續將同步評估交通效益、工程可行性、用地取得及環境影響等因素，作为綜合规划的重要依据。
從產業面來看，增設「東入、西出」匝道不仅能够缓解交通拥堵，还能提升中科后里園區和神岡豐洲科技工業園區的物流效率，进而促进当地经济的发展。此外，这也将提高居民的生活品质，减少通勤时间和成本。
立委楊瓊瓔國會辦公室執行長洪柳益指出，补足后豐交流道「東入、西出」匝道，是完善國道四號路网的最后一块拼图。初估经費超过10億元，由中央负担88%、地方配合12%，预计今年底完成可行性评估。
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本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由自由時報發布。
常見問題 FAQ
為什麼要增設「東入、西出」匝道？
增設「東入、西出」匝道可以缓解后丰交流道的交通拥堵问题，提高后里、豐原、潭子、北屯地区居民的通勤效率，同时提升中科后里園区和神岡豊洲科技工業園区的物流效率。
增設匝道的初步方案有哪些？
初步方案包括在国豐路增設半對鑽石型匝道，以及在豐科路增設直接式匝道。这两种方案均能补足后丰交流道缺少的「東入、西出」功能。
增設匝道的预算和资金来源是什么？
增設匝道的初估经費超过10億元，其中由中央负担88%，地方配合12%。
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