國家太空中心（TASA）今（24）日對外宣布，陽明交通大學太空研究工程研究所與前瞻火箭研究中心主導的兩支科研火箭「SST3」及「FARCX-1」，在屏東旭海短期科研火箭發射場域，於暴雨中接連完成飛行測試。這場大雨中的發射，不僅驗證了台灣在固態與液態推進系統上的自主能力，更讓國內學界在探空火箭領域，一口氣推進兩個技術里程碑。
八公里的高空，對商用衛星來說或許只是起步，但對台灣學術界自主研發的火箭而言，這是目前為止在國內發射的最大型固態推進探空火箭所觸及的高度。SST3全長3.5公尺，搭載Pioneer-50K RNX固態燃料推進系統，在發射後40秒達到最高飛行高度8.3公里。任務團隊由33人組成，集結了前瞻火箭研究中心（ARRC）、陽交大太空所（iSSE）、ASARe Labs、機械系，以及成大機械系與學生團隊Formosan Fox。雖然降落傘未能順利開啟、火箭本體沒有回收成功，但在關鍵的通訊階段，所有數據都順利回傳——對科研任務來說，這才是真正的核心。
從1公里到9公里：SST3的技術跳躍
陽明交大太空所助理教授魏世昕在發射後的說明中點出了一條清晰的技術路徑：SST3不是憑空出現的，它延續了2024年飛行高度1公里的SSTO、以及2025年挑戰3公里的SSTT研發成果。這次一口氣把目標拉高到9公里，驗證的不只是推進系統的能量，更關鍵的是結構強度能否在更高的動壓環境下撐住。
過去兩年，國內對「太空科技」的討論多半聚焦在衛星本體與地面接收站，但火箭——也就是把東西送上天的載具——始終是相對低調但技術含金量極高的一塊。SST3的推進系統被定位為「公版」解決方案，這個詞有點硬，但白話說就是：未來台灣盃火箭競賽（Rocket Taiwan Cup, RTC）的參賽隊伍，可以直接使用這套經過飛行驗證的推進系統，不用再從零開始摸索。這對培養國內火箭人才來說，是一個很實際的基礎建設。
編輯觀點
從產業面來看，SST3與FARCX-1的同日發射，其實透露出一個值得注意的訊號：台灣的太空人才養成，正在從「衛星本體設計」往「發射載具系統」延伸。過去我們常說台灣有半導體優勢，但發射載具涉及燃燒、流體力學、熱傳、結構振動，這些都是傳統機械工程的核心領域。這兩支火箭的團隊組成包含了機械系、學生社團與跨校合作，代表太空產業的人才光譜正在拉寬。如果接下來的RTC能夠順利推動，台灣有機會在亞洲走出不同於日本、印度的另一條路——不是拚最大推力，而是拚快速迭代、低成本驗證的學術研發模式。
液態火箭的初次試射：FARCX-1只飛532公尺，但意義不亞於8.3公里
如果只看飛行高度，FARCX-1的532公尺似乎不太起眼——畢竟SST3飛了8.3公里。但從技術難度來看，FARCX-1的意義完全不亞於SST3，甚至在某種程度上更值得關注。
FARCX-1是全台第一支由學生自主研發並完成飛行測試的液態探空火箭。它採用高濃度雙氧水作為氧化劑、煤油作為燃料，這次只推進3秒鐘，射高532公尺。數字不大，但液態推進系統的門檻本來就高——燃料供應、渦輪泵設計、燃燒室冷卻、閥門控制，每一個環節都比固態燃料複雜一個數量級。魏世昕也坦言，初次飛試成功已經取得寶貴數據，接下來要透過系統性能分析，把能量等級逐步放大。
有趣的是，FARCX-1的團隊組成跨了陽交大、中央大學，還有學生社團Formosan Fox。這不是一個「教授做完、學生掛名」的計畫，而是學生真正參與設計、製作、測試與飛試操作的實戰經驗。對一個正在起步的太空國家來說，這種「從做中學」的紮實度，比任何課堂理論都重要。
暴雨中的發射：不是逞強，是驗證
今天屏東旭海的雨勢不小，在這種天氣條件下發射火箭，對一般人的直覺來說可能覺得「何必這麼拚」。但從工程角度來看，天候本就是發射任務的真實變數——任何一支要進入實用階段的火箭，都不能只挑風和日麗的日子才飛。這次暴雨中的成功發射，反倒讓團隊多驗證了一項環境適應性。
回顧本週國內的火箭動態，TASA在22日才剛完成首支自主研製探空火箭「島脈MARAHO」的發射，緊接著今天又是兩支科研火箭接連升空。這種節奏不是偶然，而是台灣的科研火箭活動正在從「偶爾一次」走向「常態化驗證」。對比過去幾年，每次發射都是媒體焦點、都是「台灣之光」式的報導，現在開始出現密集發射的頻率，反而更接近一個成熟太空國家的日常。
展望與影響：台灣的火箭人才梯隊正在成形
從SST3的8.3公里到FARCX-1的532公尺，高度相差很大，但兩者拼起來剛好是一張完整的技術藍圖——固態打基礎、液態攻高端，公版推進系統降低參賽門檻，學生團隊累積實戰經驗。這不是一條「今天發射、明天商業化」的快速道路，但對太空產業這種長週期、高資本的領域來說，人才梯隊的養成比單次成功更重要。
接下來值得觀察的是，RTC台灣盃火箭競賽能否真的用上SST3的公版推進系統，以及FARCX-1的液態技術在能量放大後會遇到什麼樣的工程挑戰。台灣的太空政策這幾年已經從「觀摩」轉向「實作」，而今天這場暴雨中的發射，剛好為這個轉向做了一次有力的背書。
行動呼籲
台灣的太空科技不是遠在天邊的口號，而是正在屏東旭海的海風與暴雨中，一吋一吋往上飛的現實。如果你是理工背景的學生，不妨關注陽交大太空所、ARRC或Formosan Fox團隊的招募資訊——台灣缺的不是人才，是願意跳下去動手做的人。如果你只是一般讀者，下次聽到「科研火箭發射」，請記得：那不是煙火秀，那是我們這個世代在為下一個產業十年打樁。
本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由自由時報發布。
常見問題 FAQ
SST3和FARCX-1這兩支火箭有什麼不同？
SST3是固態燃料火箭，飛行高度8.3公里，採用Pioneer-50K RNX推進系統，目標是驗證公版推進系統的結構強度；FARCX-1則是液態燃料火箭，使用高濃度雙氧水與煤油，飛行高度532公尺，重點在於驗證液態推進系統的設計與操作流程，兩者互補而非競爭。
為什麼要在暴雨中發射火箭？不會很危險嗎？
科研火箭的飛行測試本來就需要驗證各種環境條件下的表現，暴雨不是刻意挑選的，而是既定的發射窗口遇到天候變化。團隊在安全評估後決定執行，因為天候本身就是未來實際發射任務必須面對的變數，這次的成功也證明了系統具備一定的環境耐受性。
台灣的科研火箭發射場在哪裡？一般民眾可以去看嗎？
目前台灣的短期科研火箭發射場設在屏東旭海，由國家太空中心（TASA）管理，主要供學術與科研團隊申請使用。一般民眾無法自行前往觀看發射，但TASA與相關團隊通常會在發射前後透過官方管道發布新聞與影像紀錄，有興趣的民眾可以追蹤TASA官網或各校太空所的社群平台。
SST3的降落傘沒打開，這樣算是失敗嗎？
不算。降落傘回收是次要目標，SST3的主要任務是驗證推進系統與結構強度，並且在飛行過程中完成通訊數據的回傳。這些目標都已經達成，降落傘未開啟雖然可惜，但不影響這次飛試的成功認定。
台灣的火箭技術跟其他國家比，現在大概在哪個位置？
如果跟美國、中國、日本、印度等具備軌道級發射能力的國家相比，台灣目前還在非常初階的科研探空階段，尚未具備將衛星送入軌道的能力。但若以「學術自主研發」與「快速驗證」的角度來看，台灣在亞洲的學術火箭社群中已經有了一定的能見度，接下來的關鍵在於能否持續累積數據、放大系統能量，並建立穩定的發射頻率。
※ 此篇文章由 AI 改寫或生成，內容僅供參考，可能存在錯誤或不準確之處。
