新北市永和區永平國小的家長們，過去兩年半恐怕都經歷過一種掙扎：看著校門口在上下學時段被接送車流塞得動彈不得，心裡想著「如果能讓車子直接開進學校就好了」——現在，這個有點瘋狂的念頭，真的實現了。
2026年8月26日，新北市長侯友宜親自主持永平國小「永平領航．編織活力」全新操場啟用典禮。但真正讓這場典禮與眾不同的，不是彩色跑道或月台意象司令台，而是藏在操場正下方、那座即將在10月正式啟用的立體共構地下停車場。更精確地說，是那個全台罕見的設計：家長可以直接把車開進地下停車場的「臨停接送區」，讓孩子直接上下車，再步行銜接捷運萬大中和線LG05站。
這不是單純的校園改建，這是一場都市空間的「垂直重組」。在臺灣地狹人稠、都會區校園腹地普遍不足的現實下，永平國小的案例提供了一個值得所有縣市長思考的示範——學校不再是都市計畫的「禁區」，而是解決區域交通問題的關鍵節點。
操場變工地：兩年半的教學與工程共舞
永平國小這座全新操場的誕生，代價是長達兩年半的工程期。從2024年初動工到2026年8月完工，這段時間學校師生並非在塵土飛揚中將就度日——教育局同步為校舍加裝氣密窗、更新空調系統，並興建風雨球場，維持教學品質與體育課需求。換句話說，市府選擇了「邊施工、邊上課」的共存模式，而非傳統的校舍遷移或全面停課。
校長唐永安在典禮上強調，學校與施工團隊透過配套措施，「盡力降低工程對教學的影響」。這句話背後，是無數次噪音管制、動線調整、安全圍籬與師生溝通的累積。六年級學生蔡知言說得很直白：「新操場更平整，感覺更安全，躲避球、樂樂棒及匹克球球場也變多了。」——從孩子的視角來看，這場等待是值得的。
從工程實務面來看，校園內興建地下停車場最大的挑戰從來不是結構設計，而是「施工期間教學不能中斷」這條不可退讓的底線。永平國小能夠在兩年半內完成，關鍵在於市府提前投入氣密窗、空調與風雨球場等「減噪降塵」配套，這是許多縣市在規劃類似工程時最容易忽略的成本項目。如果其他學校要跟進，這筆預算絕不能省。
家長接送痛點有解？「地下臨停區」的邏輯與考驗
先說結論：這個設計確實打中了都會區校園周邊交通壅塞的痛點。永和區的人口密度在臺灣數一數二，永平國小周邊巷道狹窄，上下學時段人車交織的問題由來已久。侯友宜在致詞中點出核心：「讓家長可直接在地下停車場接送學童，減少校門周邊人車交織及交通壓力。」這句話聽來簡單，實則需要跨局處的工程整合——停車場的車道坡度、轉彎半徑、行人動線、接送區的等待空間，都必須符合法規且兼顧安全。
不過，話說回來，這個模式的成敗關鍵不在硬體，而在「使用習慣」的養成。根據交通部的統計，都會區國小家長開車接送比例約在三成到四成之間，如果其中一半的家長願意轉入地下接送區，校門口車流量就能減少15%到20%——這不是理論，是數學。但前提是：動線標示必須夠清楚、等待時間不能太長、以及最重要的——家長必須「知道有這個選項」且「願意改變慣性」。
從反對到接受：一場社區與校園的信任工程
時間拉回規劃階段，在操場下方興建立體停車場的構想，其實並非一開始就獲得掌聲。部分家長曾明確表達疑慮，擔心工程影響師生教學、壓縮戶外活動空間、甚至帶來安全風險。這其實反映了臺灣社會一個普遍的矛盾：每個人都希望解決停車問題，但沒有人願意讓自己的孩子在工地旁邊上課。
市府的回應方式，除了硬體配套之外，更重要的是將「社區需求」與「校園利益」綁在一起。停車場不只服務外來車輛，也同步解決了家長接送問題；風雨球場不只補償工程期間流失的活動空間，更成為日後體育課不受天候影響的長期資產。這種「你退一步，我給你更多」的談判邏輯，或許是日後類似工程能夠說服反對者的關鍵策略。
從產業面來看，永平國小的「立體共構」模式很可能會成為新北市乃至其他縣市老舊校舍改建的參考範本。但有一點必須提醒：這種模式並非萬靈丹。它需要足夠的基地面積、合理的工程經費、以及最難複製的——學校與社區之間的信任基礎。如果沒有前期的充分溝通與施工期間的嚴格監管，一個工程爭議就可能讓整個計畫翻船。對一般家長來說，與其關注停車場蓋不蓋，不如關心「施工期間的配套措施是否寫進合約」，這才是真正影響孩子兩年校園生活的關鍵。
當捷運、停車場、操場疊在一起：都市空間的未來想像
永平國小這個案例最有趣的地方，在於它展現了「垂直整合」的極致可能性。操場底下是停車場，停車場連通捷運站，捷運站上方是學校——這種三維空間的公共設施疊加，讓一塊土地同時服務「學童運動」、「家長接送」、「社區停車」、「大眾運輸轉乘」四種需求。這不是都市計畫教科書上的理想圖，是真實發生在永和區的工程實績。
當然，這種高密度開發也伴隨著挑戰。地下停車場的通風排氣是否影響教室空氣品質？學童在操場活動時是否感受到車輛噪音？接送時段的人車動線是否真的安全？這些問題都需要在正式營運後持續監測與調整。侯友宜在典禮上說「最好的教育投資，就是提供孩子安全、快樂且有品質的學習環境」——但真正的考驗，從來不在啟用典禮這一天，而在接下來每一堂體育課、每一次放學接送的真實日常裡。
從更大的格局來看，永平國小的案例或許預示了一個趨勢：未來的校園不再是被圍牆圈起來的「教育飛地」，而是與周邊社區共享資源、共擔問題的公共節點。當土地越來越貴、都市空間越來越碎片化，這種「立體共構」的思維，或許是我們不得不走的路。
下一步，你怎麼看？
永平國小的地下停車接送區，10月就要正式營運了。如果你是家長，你會願意繞進地下停車場接送孩子，還是繼續在校門口臨停？如果你是附近居民，你覺得這座停車場真的能改善停車問題，還是只是把車流從路面移到地下？這些問題沒有標準答案，但值得每一個用路人好好想一遍——因為未來十年，類似的立體共構校園，可能會出現在你住家附近。
本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由自由時報發布。
常見問題 FAQ
永平國小地下停車場什麼時候啟用？家長可以進去接送嗎？
地下停車場將於2026年10月舉辦啟用典禮，正式對外營運。家長可以在指定時段將車輛駛入地下停車場的「臨停接送區」進行學童接送，不需停車後步行至校門口。
施工期間學生怎麼上課？會不會影響學習品質？
施工期間學校正常上課，市府同步為校舍加裝氣密窗、更新空調系統，並興建風雨球場，降低噪音與粉塵對教學的影響，維持學生基本活動空間與學習品質。
新操場跟舊操場有什麼不一樣？
新操場鋪設彩色跑道，設有月台意象的司令台，並新增躲避球、樂樂棒球及匹克球等多功能球場，地面更平整安全，同時周邊植栽融入永續環境教育課程。
捷運萬大中和線LG05站跟永平國小有連通嗎？
有。永平國小地下停車場與捷運萬大中和線LG05站設計為立體共構，家長或民眾可從停車場步行直接銜接捷運站，不需要出地面再進站。
其他學校也會蓋類似的立體停車場嗎？
新北市府將視各校基地條件與地方停車需求評估是否跟進，但需考量工程經費、施工期間教學配套及社區溝通等因素，目前尚無具體時間表。
※ 此篇文章由 AI 改寫或生成，內容僅供參考，可能存在錯誤或不準確之處。
