關鍵數字：大眾運輸票價預計全面調漲 10%，預期每年可挹注大約 320 萬歐元的額外票務收益，而 2027 年的國家預算補貼更高達 93.78 萬歐元。
大眾運輸營運成本與票價調整總覽
根據大眾運輸委員會會議記錄，交通部轄下的公共運輸部門（ATD，ATD Public Transport Department）負責人托馬斯·貝庫利斯（Tomas Beikulis）指出，這波票價調整計畫預計在 2027 年 2 月 15 日前正式上路。若以路線來看，里加（Riga）出發的多條鐵路與公路客運均面臨顯著漲幅，最低票價門檻也同步調升。
鐵公路客運與最低票價漲幅解析
數據顯示，里加出發的鐵路路線漲幅普遍在 10.1% 至 11.5% 之間。以里加至寇克內塞（Koknese）路線為例，票價將從 4.6 歐元調高至 5.1 歐元（成長 10.9%）；里加至道加夫皮爾斯（Daugavpils）則從 8.9 歐元漲至 9.8 歐元（成長 10.1%）。在公路客運方面，里加至薩爾杜斯（Saldus）票價調升 12.9% 至 7 歐元；里加至利耶帕亞（Liepāja）則調升 12.3% 至 11.9 歐元。同時，最低票價在里加將從 1.5 歐元調高至 1.7 歐元，其他城市從 1.2 歐元調整為 1.3 歐元，其他站點則從 0.9 歐元調至 1 歐元。
財政缺口與路線削減的骨牌效應
運輸部的計算顯示，假使沒有額外國家預算挹注來應付資金短缺，恐怕得被迫關閉大約 794 條公車路線，這將導致每年搭乘人次減少超過 300 萬次。這種衝擊會直接波及銀髮族、學生、無車族群以及偏鄉居民。話說回來，2025 年的數據已經顯示，國家編列了 26.2 歐元（占總公共運輸資金近 28%）來補貼票價優惠，這反映出公共交通系統對財政補貼的高度依賴。
從產業面來看，當大眾運輸面臨預算緊縮與補貼壓力時，票價調漲往往只是維持基本營運的第一步。對一般人來說，10% 的漲幅雖然在單次乘車上看起來微不足道，但累積下來對於依賴大眾運輸的通勤族與偏鄉居民而言，卻是實實在在的負擔。如果往後推演，政府若無法妥善平衡預算缺口與路線縮減，最終付出的社會成本可能會遠高於補貼本身。
數據告訴我們什麼？
綜觀這波票價調整，大眾運輸系統在營運成本與社會福利之間正走在鋼索上。預計帶來的 320 萬歐元額外收入，相較於 93.78 萬歐元的 2027 年國家預算補貼，僅能填補極小一部分缺口。未來若要避免 794 條路線遭到裁撤，光靠調漲票價 10% 絕對不夠，政策制定者必須在票務營收、商業模式創新以及公部門補貼之間找到更永續的平衡點。
本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由LSM發布。
常見問題 FAQ
大眾運輸票價預計何時開始調漲？
這項票價調整計畫預計在 2027 年 2 月 15 日前正式生效。
票價調漲的幅度大約是多少？
整體區域大眾運輸票價大約調漲 10%，鐵路與公路客運路線的漲幅大多落在 10% 到 13% 之間，里加地區的最低票價也將從 1.5 歐元調升至 1.7 歐元。
如果沒有調漲票價或獲得額外預算，會產生什麼影響？
根據運輸部計算，若出現資金短缺且無額外預算，大約會被迫關閉 794 條公車路線，導致每年乘客減少超過 300 萬次搭乘，並嚴重衝擊學生、長者與偏鄉居民。
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