台中公車路線效率待解：議員呼籲聯營比照台北，紓解司機壓力並提升搭乘滿意度

事件總覽：台中市公車系統長期面臨路線過長、司機壓力大及乘客滿意度不高等挑戰，近日市議員李中強烈建議交通局，應借鏡台北市的聯營模式，重新規劃公車路線，以提升營運效率並優化市民搭乘體驗。

📅 近期：市議會施政報告揭示台中公車困境

在台中市議會近期舉行的市長施政報告中，市議員李中針對台中市公車的營運狀況與路線規劃表達了深切關注。他直指目前台中市的公車路線普遍繞行過遠，不僅讓公車司機承受龐大的工作壓力，也使得乘客在抵達目的地時耗費過多時間，常有「搭公車逛市區」的感受。李中議員因此力倡台中市應效法台北市的聯營模式，全面重新調整現有的公車路線與營運策略，以期達到更高效益。

📅 2023年：高額補助與市民滿意度之間的落差

回顧2023年，台中市政府對公車業者投入的補助經費高達新臺幣28億元，而同年公車搭乘人次約為7500萬。據此推算，市府平均每人每次搭乘公車的補助金額約為36元，這筆補助款項不可謂不高。然而，李中議員指出，儘管有如此高額的投入，市民對於公車服務的滿意度卻未見顯著提升，這背後的原因確實值得交通局深入探討與反思。

現況分析：公車司機高齡化與路線效率瓶頸

有趣的是，李中議員進一步揭露了台中市公車司機的平均年齡已達50多歲，部分業者旗下的司機平均年齡甚至高達59歲。這項數據無疑敲響了警鐘，年輕世代投入公車駕駛工作的意願低落，究竟是這份工作本身難以勝任，抑或是當前的路線規劃導致的壓力過大？他認為，這兩者都可能是導致司機招募困難的關鍵因素。當工作條件因路線冗長而變得不友善時，自然難以吸引新血加入。

借鏡台北經驗：短程轉乘的效率思維

對比台北市過往的公車營運模式與路線規劃，李中議員觀察到，台北市的公車路線設計相對較短，雖然可能需要民眾進行轉乘，但每次搭乘都能避免長時間繞路，大幅減少了時間的虛耗。反觀台中市的路線規劃，在效率上顯得不盡理想。因此，他建議市府應縮短每條公車路線的長度，同時提高班車的密集度，推動公車「捷運化」，讓民眾減少等待與乘車時間，使公車營運達到最有效的狀態，同時也能有效減輕司機長時間駕駛的壓力。

交通局回應：認同問題並曾嘗試改革

面對李中議員的建言，交通局長葉昭甫表示，他完全同意路線過長確實會增加公車司機的壓力。他進一步說明，目前台中市每條公車路線的平均長度約為22至23公里，而台北市的路線平均長度則約15至16公里，兩者之間存在明顯差異。葉局長也提及，市府在疫情期間曾推出「幹線公車」服務，其核心概念便是縮短路線，這證明交通局對於路線優化的方向與李中議員的看法不謀而合。然而，如何將此概念更廣泛、系統性地推動，仍是當前的重要課題。

至今影響與未來展望

台中市公車路線的效率問題，不僅直接影響了每日通勤的市民，更牽動著公車司機的勞動權益與行業永續發展。從高額補助未能帶來高滿意度，到司機平均年齡持續攀升的現象，都指向了現行公車營運模式改革的迫切性。未來，若能成功借鑒台北市的聯營經驗，透過縮短路線、增加班次，並搭配有效的轉乘機制，不僅有望提升整體公共運輸的效率與便捷性，更能實質改善司機的工作環境，最終目標是讓台中市民享受到如同捷運般高效、舒適的公車服務。