上週四（23日），行政院正式核定高鐵延伸宜蘭案，這一消息再度引發各界關注。然而，該案自環評階段以來就屢遭批評，部分人士認為高鐵延伸宜蘭計畫可能擴增至6000億元，無法有效紓解雪山隧道的壅塞問題，甚至排擠台鐵及客運。面對這些質疑，交通部鐵道局副局長陳慧君呼籲回歸事實與專業。
北宜高鐵的真實造價
鐵道局強調，高鐵延伸宜蘭計畫的總經費為3521.75億元，其中直鐵方案為2200億元。這筆費用是由專業工程顧問團隊，依照工程會的「公共建設工程經費估算編列手冊」，按工程內容、數量及現行物價條件估算而來，並已通過國發會及行政院相關部會的審查。
鐵道局進一步指出，相較於捷運信義線東延、萬大線、東環線建設每公里造價約介於66億元至78億元，高鐵延伸宜蘭每公里造價約60億元，與國內近年軌道建設成本趨勢相符。外界所稱的6000億元經費，缺乏專業工程估算基礎及具體依據。
北宜高鐵的交通效益
鐵道局表示，高鐵延伸宜蘭通車後，預估可移轉國5平日及假日約15%至17%的小客車車流。即使考慮到道路壅塞改善後可能產生的衍生交通量，國5平日及假日的小客車交通量淨減幅仍可達3%至6%，顯示其對分擔北宜公路旅運需求具有實質效益。
更重要的是，北宜高鐵並非僅以解決雪隧塞車為目的，而是為了強化國土運輸韌性、改善北宜及東部鐵路長期面臨的運能瓶頸。目前台鐵北宜及宜花東城際列車需行經樹林至七堵的容量瓶頸路段，班次與運能提升有限。未來通過雙系統分流，由高鐵承擔北宜中長程城際旅運，台鐵則可釋出既有路線容量，提升宜蘭線城際、區域通勤及貨運調度彈性。
從產業面來看，高鐵延伸宜蘭不僅是一項交通建設，更是完善國家整體鐵道路網、提升東部聯外運輸、促進區域均衡發展及強化國土運輸韌性的關鍵一步。西部高鐵通車近20年來，已經充分證明高鐵與台鐵可以各司其職、共同成長，台鐵整體運量提升約40%、營收成長約64%，且持續增長中。
高鐵與台鐵的功能互補
鐵道局強調，高鐵與台鐵並非相互排擠，而是功能互補、相互備援的運輸系統。西部高鐵通車近20年來，台鐵的整體運量和營收均有顯著提升，顯示高鐵並未取代台鐵。此外，交通部近年已投入超過3635億元於台鐵相關建設，現正執行、已核定或持續推動的建設規模更達8241億元，東部地區也在持續推動花東鐵路雙軌電氣化、南迴線形改善及宜蘭線路線改善等工程。
至於外界稱交通部「包裝」高鐵延伸宜蘭為「4個90分鐘環島高效鐵路網」，鐵道局表示，此說法毫無根據。交通部早在2020年的「交通運輸政策白皮書」中，就已明確揭示此一政策方針，並逐步推動4項關鍵計畫，建構北環、南環及東部高效鐵路廊帶。
未來展望
鐵道局重申，高鐵延伸宜蘭不僅是改善北宜交通的重要建設，更是完善國家整體鐵道路網、提升東部聯外運輸、促進區域均衡發展及強化國土運輸韌性的關鍵一環。未來將持續與各項台鐵改善建設同步推動，透過雙鐵互補整合，提升整體鐵路運輸效率與公共運輸服務品質，打造安全、便捷、永續且具韌性的環島高效鐵路網。
面對高鐵延伸宜蘭的爭議，我們需要更多理性和專業的討論。讀者們不妨多了解相關數據和背景，形成自己的判斷。這不僅是一項交通建設，更是關乎臺灣未來發展的重要決策。
本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由自由時報發布。
常見問題 FAQ
高鐵延伸宜蘭的總經費是多少？
高鐵延伸宜蘭的總經費為3521.75億元，其中直鐵方案為2200億元。
高鐵延伸宜蘭能否紓解雪山隧道的壅塞問題？
高鐵延伸宜蘭通車後，預估可移轉國5平日及假日約15%至17%的小客車車流，國5平日及假日的小客車交通量淨減幅仍可達3%至6%，顯示其對分擔北宜公路旅運需求具有實質效益。
高鐵延伸宜蘭是否會排擠台鐵？
高鐵與台鐵並非相互排擠，而是功能互補、相互備援的運輸系統。西部高鐵通車近20年來，台鐵的整體運量和營收均有顯著提升，顯示高鐵並未取代台鐵。
※ 此篇文章由 AI 改寫或生成，內容僅供參考，可能存在錯誤或不準確之處。
