基隆市警用車輛老舊問題，是否僅限於帳面上已達汰換門檻的52輛？這個問題，正是當前基隆警務後勤管理最核心的矛盾所在。除官方統計的待汰換車輛外，基層員警反映，各單位車庫內實際上仍停放多輛車齡超過10年、里程數卻長期未達汰換標準的「殭屍車」，形成一批游離於正式汰換清單之外的「黑數」，既無法正常出勤，亦無法依規定列入換新計畫，成為警務後勤管理的灰色地帶。
現象觀察：帳面數字之外的隱性問題
依警政署現行規定，警用車輛符合下列三項條件之一，方能列入汰舊換新清單：車齡達15年（不限里程數）、行駛里程數達25萬公里（不限車齡），以及車齡滿7年且行駛里程數達12.5萬公里。基隆市警局統計至25日止，各單位達汰換門檻的警車共計52輛。
然而，帳面數字之外，基層員警所描述的實際狀況更為複雜。據反映，目前各單位至少有1至2輛警車因車況堪慮、安全性遭質疑，同仁執勤時為保人身安全，普遍迴避使用這些車輛，導致其里程數長期停滯，始終無法突破汰換門檻。這些車輛雖未達規定的汰換條件，實質上已淪為閒置的「廢鐵」。
原因剖析：惡性循環與保養機制的結構性困境
「殭屍車」問題的根源，在於一個難以自行解套的惡性循環：車況不佳導致同仁不敢使用，不使用則里程數無從累積，里程數不足則無法列入汰換清單，車輛因此持續閒置老化。這種結構性困境，單靠後勤管理規範難以有效破解。
在保養機制層面，基層員警同樣提出具體質疑。後勤科雖要求各單位車輛定期返回市警局二級保養場進行保養，但基層希望能提升輪胎、火星塞、機油、變速箱油等核心耗材的品質等級，以確保保養成效。此外，二級保養場人員多為警察出身，並非原廠專業技師，面對複雜的機械故障時，保養後車輛仍可能無法恢復穩定性能，成為影響出勤安全的潛在隱患。
基層員警指出，巡邏與偵防勤務頻繁，車輛妥善率至關重要，二級保養場人員多為警察出身，但非原廠專業技師，對於複雜機械故障，導致警車保養後仍無法恢復穩定性能。
影響評估：後勤管理與基層信任的雙重考驗
針對基層反映的「殭屍車」問題，後勤科長曾弘尚表示，依後勤業務要則規定，警用車輛每月均需返回二級保養廠保養，並在換機油、變速箱油時登記所有警車里程數。若發現里程數長期未增加的車輛，均會通知所屬單位平均分配使用，不得僅開新車而忽略舊車。
曾弘尚強調：「絕對沒有基層反映所謂的『殭屍車』；若遇有問題的警車，會進一步開回原廠維修，維持警車性能的穩定與安全性。」
然而，官方立場與基層反映之間的落差，本身即是一項值得正視的管理訊號。曾弘尚亦坦言，達汰換門檻的車輛並不代表不能行駛，只要定期保養、妥善維護，仍可維持出勤安全；但他同時強調，每年均會持續向市府爭取預算，優先編列經費汰換車齡達15年的警車，顯示現行車輛狀況確有改善空間。
趨勢預測：警用車輛汰換政策的未來走向
基隆警車老舊問題所揭示的，不僅是個別縣市的後勤困境，更折射出地方政府在警務資源配置上長期面臨的預算壓力。在現行汰換條件框架下，里程數與車齡的雙重門檻設計，雖有其管理邏輯，卻在實務操作中產生了「車況差→不敢開→里程不足→無法汰換」的制度性漏洞。
若要從根本解決「殭屍車」問題，相關單位或需重新檢視汰換標準的彈性空間，例如納入車況評估機制，允許在車況經專業鑑定確認不適合出勤的情況下，不受里程數限制地列入汰換清單。與此同時，提升二級保養場的技術能量，或建立與原廠更緊密的合作機制，亦是確保在役車輛性能穩定的重要配套方向。
常見問題解答
基隆市警用車輛的汰換標準為何？
依警政署規定，警用車輛符合以下三項條件之一即可列入汰換清單：車齡達15年（不限里程數）、行駛里程數達25萬公里（不限車齡），以及車齡滿7年且行駛里程數達12.5萬公里。截至25日，基隆市警局達汰換門檻的警車共52輛。
什麼是警車「殭屍車」問題？
所謂「殭屍車」，是指車齡雖已超過10年、車況不佳，但因里程數未達汰換標準，無法依規定列入汰舊換新清單的警用車輛。由於車況堪慮，基層員警不敢使用，導致里程數長期停滯，形成無法汰換的惡性循環，實質上已淪為閒置廢鐵。
後勤單位如何回應「殭屍車」的質疑？
後勤科長曾弘尚表示，後勤業務規定每月均需登記所有警車里程數，若發現里程未增加的車輛，會要求所屬單位平均使用，並否認存在所謂「殭屍車」。他同時表示，問題車輛會送原廠維修，並每年持續向市府爭取預算，優先汰換車齡達15年的警車。
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