瑞典紳寶（Saab）公司日前在林雪平（Linköping）完成「獅鷲F型」（Gripen F）雙座戰機的首次飛行，全程約四十分鐘。這架從獅鷲E型衍生而來的雙座機，並不只是拿來練飛的教練機——它保留了完整作戰能力，後座飛行員可以獨立操作系統，甚至在未來直接扮演無人機指揮官的角色。
獅鷲F型這次首飛，主要驗證核心系統與初步飛行特性。紳寶接下來會逐步測試速度、高度、G力、攻角極限，還有後座專屬的戰術系統。外國軍聞網站《戰區》（The War Zone）報導了這項進展，而從瑞典原廠釋出的影片來看，這架雙座機的外型跟單座版獅鷲E型明顯不同，座艙拉長、視野也經過調整。
後座不只是「第二根操縱桿」
傳統雙座戰機的後座，通常就是給飛行教官或武器官使用。但獅鷲F型的設計思維不太一樣——它把後座變成一個具備獨立任務功能的作戰站。前座飛行員可以專心處理飛行與武器操作，後座人員則負責感測器管理、戰術資訊整合，甚至直接操控協同作戰的無人機。
換句話說，獅鷲F型可以在同一架飛機上，同時處理「飛行」與「指揮」兩種截然不同的工作負荷。這在複雜空戰環境中，能明顯減輕單一飛行員的壓力，也讓任務分工更有彈性。紳寶自己也在研發一款具備匿蹤、超音速性能的「自主協同平台」（ACP）無人機，未來構想就是由獅鷲戰機擔任指揮機，協同一架或多架無人機作戰——而雙座的F型，剛好就是最適合坐在後座指揮無人僚機的平台。
巴西是第一棒，泰國、哥倫比亞也跟進
獅鷲F型的第一個客戶是巴西，原始訂單包含二十八架獅鷲E型與八架獅鷲F型。泰國、哥倫比亞後續也已經採購。這款雙座機的另一個優勢，是沿用獅鷲E型的高度數位化與開放式架構，可以快速整合新武器與軟體。紳寶表示，自獅鷲E型於二○一七年首飛以來，已完成大約三百項能力升級，近期還整合了「金牛座」KEPD 350巡弋飛彈，以及Centaur人工智慧系統。
從這些布局來看，獅鷲F型不只是為了滿足換裝訓練的需求，而是紳寶在「有人—無人協同作戰」這條路上，卡了一個非常關鍵的位置。
編輯觀點：獅鷲F型這次首飛，表面上是一架雙座機的試飛，但背後其實是「空中作戰指揮架構」的轉型。後座獨立作戰加上無人機指揮功能，等於是把「戰術指揮官」從地面或預警機，直接搬進輕型戰機的座艙裡。這對國土防衛型空軍來說，意義特別大——你不必養一堆大型指揮機，一台獅鷲F型就能帶好幾架無人機出門打仗。如果ACP無人機真的順利量產，紳寶等於用相對輕量級的投資，打進了過去只有美、中少數國家玩得起的「忠誠僚機」俱樂部。對台灣這種以輕巧、機動為核心思維的空防體系來說，這條路值得多看幾眼。
數位化架構是隱藏王牌
獅鷲E型從二○一七年首飛到現在，已經完成大約三百項能力升級——這個速度在傳統軍機開發週期裡，算非常快的。背後關鍵就是它採用開放式架構，軟體更新、武器整合都可以模組化處理。獅鷲F型直接繼承這套系統，代表它不必像舊款雙座機那樣從頭改起，甚至可以直接沿用E型的部分飛測數據與軟體架構。
紳寶近期把Centaur人工智慧系統整合進獅鷲系列，這套AI能在後台協助飛行員處理感測器數據、識別目標、建議武器運用方案。當AI幫前座處理數據，後座又負責指揮無人機，這架雙座機就從「兩名飛行員」變成「一人一機＋AI＋無人機群」的作戰單元。這種架構彈性，才是獅鷲F型真正的隱藏王牌。
接下來呢？
獅鷲F型才剛完成首次飛行，後續還有一連串的極限測試要跑。但它已經用這次首飛證明一件事：雙座機不等於教練機，它可以在現代空戰中找到全新的定位。隨著各國愈來愈重視無人僚機與協同作戰，獅鷲F型能不能真的成為「空中戰術指揮平台」，接下來的飛測數據與整合進度，會是關鍵的觀察點。
對一般讀者來說，下次再看到獅鷲F型的新聞，別再以為它只是「多一個座位」——那個後座，可能正在盯著螢幕，指揮好幾架無人機飛向目標。
如果你對這款戰機的無人機指揮能力有興趣，可以追蹤紳寶官方釋出的ACP無人機進度；如果你是軍事航空領域的從業人員，不妨思考一下：你現在的座艙設計，準備好應付「有人帶無人」的作戰模式了嗎？
本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由自由時報發布。
常見問題 FAQ
獅鷲F型跟獅鷲E型最大的差別是什麼？
獅鷲F型最大的差別在於後座具備獨立任務功能，不只能當教練機使用，還可以投入第一線作戰，負責感測器管理、戰術資訊整合，甚至指揮無人機。
哪些國家已經採購獅鷲F型？
巴西是第一個客戶，原始訂單包含八架獅鷲F型。泰國和哥倫比亞後續也已採購。
獅鷲F型的無人機指揮功能目前已經實現了嗎？
獅鷲F型已完成首飛，硬體架構已具備後座指揮無人機的設計，但實際的無人機協同作戰功能，仍需搭配紳寶正在研發的ACP無人機與軟體整合，尚未完全部署。
※ 此篇文章由 AI 改寫或生成，內容僅供參考，可能存在錯誤或不準確之處。
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