驚！玉里大橋新橋現「波浪狀」與2公分落差，高溫還是斷層擠壓？公路局揭秘安全真相！

一句話總結：去年4月通車的台9線玉里大橋南下新橋，因橋面出現「波浪狀」及伸縮縫 2公分落差 引發駕駛疑慮，公路局解釋主因是 高溫軟化伸縮縫材料，而橋梁結構本身是為 板塊活動預作設計，目前安全無虞。

核心要點

1. 玉里大橋南下新橋去年4月才通車，近日卻被民眾發現橋面有「波浪狀」起伏，尤其伸縮縫處有明顯跳動感，甚至出現 2公分高低落差，引發用路人對行車安全的擔憂。
2. 這座橋不簡單，它是世界上唯二跨越 歐亞板塊與菲律賓海板塊活斷層 的橋樑，每年海岸山脈側會 長高2到3公分、側向移動 0.5公分，設計上需考量劇烈的地質變動。
3. 公路局蘇花改工程處澄清，橋梁結構本身安全無虞，目前的「波浪狀」變形量都在 設計預期範圍內，因為橋梁採用「簡支鋼箱形複合式」設計，會隨著東側板塊上升而緩慢抬高，這是 因應板塊活動的刻意設計。
4. 至於伸縮縫的 2公分落差，主要是因為其U型柔性設計內填的橡化瀝青材料，受到近期 異常高溫影響而軟化，加上車輛輪胎擠壓才變形，導致平整度受損。
5. 為確保行車品質，工程團隊已針對伸縮縫問題啟動 分區段維護作業，預計能恢復其平整性。橋梁自完工後，每月都進行結構監測，數據顯示 變形量符合設計，結構安全無虞。

一句話結論

這起事件再次凸顯臺灣特殊地理環境下工程建設的挑戰與智慧，當我們享受交通便利的同時，也別忘了背後有工程團隊為地質變動預留的精巧設計。儘管橋梁結構安全，但對於伸縮縫的維護，仍是確保用路人舒適與安全的關鍵。

本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由自由時報發布。

常見問題 FAQ

玉里大橋為何會出現「波浪狀」起伏？

玉里大橋的「波浪狀」起伏是 因應板塊活動的設計。由於橋梁跨越活動斷層，東側板塊每年會緩慢抬高，橋梁設計上採用簡支鋼箱形複合式，能隨地形調整，因此輕微起伏在 設計預期範圍內，結構安全無虞。

橋面伸縮縫有2公分落差，對行車安全有影響嗎？

伸縮縫的 2公分落差主要是因高溫導致材料軟化變形，並非橋梁結構問題。雖然會造成跳動感，但公路局表示橋梁結構安全無虞。工程團隊已著手進行維護，以恢復伸縮縫的平整度，確保行車品質。

玉里大橋為何被稱為「世界上唯二」的橋梁？

玉里大橋是世界上 唯二直接跨越歐亞板塊與菲律賓海板塊活斷層 的橋梁。這意味著它必須承受板塊每年 2-3公分抬高及0.5公分側向移動 的擠壓，因此其結構設計極具挑戰性與獨特性。

公路局針對伸縮縫變形問題將如何處理？

公路局蘇花改工程處指出，伸縮縫的橡化瀝青材料因 近期異常高溫軟化，並受輪胎擠壓變形。目前工程團隊正辦理 分區段維護作業，以恢復伸縮縫的平整性，提升用路人的行車舒適度。

※ 此篇文章由 AI 改寫或生成，內容僅供參考，可能存在錯誤或不準確之處。