賓士（Mercedes-Benz）近期面臨著一項重大挑戰，美國參議院通過的「連網車法案」可能使其車型從 2030 年起在美国市場遭到禁售。這項法案旨在限制中國企業及受中國影響的公司在美国市場的銷售，特別是那些車輛通訊系統中有 15% 以上部件來自中國的車企。
事實陳述
美國參議院今日通過了「連網車法案」的最終版本，維持了原先的 2027 年硬件禁令和 2030 年软件禁令。賓士在法案通過前積極遊說，希望能延後時程，但未能成功。根據法案規定，若車輛上的通訊系統，包括軟件和硬件，有 15% 以上由中國供應，將被禁止在美国市場銷售。
各方反應
賓士目前使用的電池主要來自中國大厂寧德時代，這些電池不仅包括電芯，還包含電池監控模組，這些模組會回傳電池状态和环境数据，被視為对外連網的一部分。此前曾有陰謀論指出，中國政府可以通过電池控制系统，使電動车電池熱失控并起火，从而达到大规模瘫痪交通的战略目的。尽管这种说法被寧德時代否认，但白宮前任国际事务委员会成员 Chris McGuire 表示，这种安全隐忧确实存在。
如果宾士希望避免被禁售，就必须与寧德時代重新讨论供应合同，确保寧德時代只提供電池芯，而其他涉及数据传输的零組件必须从中国以外的厂商采购。这将导致巨大的供应链调整成本，甚至可能导致双方解约。因此，宾士积极游说以避免法案通过。
背景補充
尽管宾士强调其并未被中国企业和股东把持，单一股东无人持股超过 10%，但外媒统计显示，北京汽车集团持有 9.9%，吉利汽车创始人李书福通过控股公司持有 9.7%，两者相加接近 20%，使宾士的中国色彩引來疑虑。参议院商务委员会主席 Ted Cruz 在接受 CNBC 访问时指出，不会考虑禁售宾士，并巧妙地将矛头指向通用汽车，称「通用汽车为了增加凯迪拉克销量，正在设法削弱宾士的竞争力。」
从 Volvo 的案例可以看出，单看公司股权难以实施禁令。即使作为吉利的子公司，Volvo 因为长期深耕美国汽车市场，雇佣了大量员工，因此得以幸免。宾士的状况与此类似，股权问题大概不会让宾士被禁，但车上的通讯元件如果仍由中国厂商供应，则可能会被禁。未来几年，宾士采购人员将面临巨大的调整任务。
從產業面來看，賓士面臨的不仅是供应链调整的挑战，更是全球政治经济环境变化的缩影。美國政府对中國企業的严格监管，將迫使各大車企重新评估其全球战略，以應對不斷變化的市場規則。
面對這項法案，賓士需要在供應鏈調整和市場策略之間找到平衡點。未來幾年，賓士的采購團隊將有得忙了，而消費者也可能會看到更多變化。美國市場的車企將如何應對這一挑戰，值得我們持續關注。
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