根據台灣中油公司8月29日最新公告，8月31日凌晨零時起，國內汽、柴油價格連續第五週維持不調整。92無鉛汽油每公升30.5元、95無鉛32元、98無鉛34元、超級柴油29.3元——這個價格，已經是亞鄰各國中的最低水準。
但有趣的是，同一時間的國際油價，其實正在下跌。
紐約西德州中級原油10月期貨以每桶83.4美元作收，單週下滑4.2%；倫敦布蘭特10月期油跌回89.31美元，一週降幅5.38%；阿拉伯杜拜原油也落到94.82美元，全週走低3.43%。三大指標同步走跌，按照往常的浮動油價機制，國內油價理應跟著調降。但現實是，中油選擇「按兵不動」。
荷莫茲海峽的石油列車，重新啟動了
這一波國際油價回落的關鍵，在於荷莫茲海峽的緊張局勢出現微妙轉變。美國宣稱軍方已建立一條進出海峽的航運通道，每日可輸送千萬桶石油——雖然運能僅達衝突前的一半，但已經足夠讓中東原油重新注入全球能源市場。
根據船舶追蹤公司開普勒（Kpler）的統計，過去半個月以來，超過80%穿越荷莫茲海峽的液體貨物運輸，選擇了經聯合國授權的阿曼航線。這意味著，實際運輸行為已經繞開了最敏感的軍事對峙區域。
與此同時，美國加大對伊朗的經濟制裁，將壓力從軍事衝突轉向經濟施壓。市場普遍認為，武力衝突的短期風險已經降低，這股「恐慌溢價」正在從油價中消退。
【編輯觀點】從產業面來看，中油連續五週凍漲，表面上是「照顧民生」，實際上是把浮動油價機制的調整空間全部「借」給未來。每公升吸收3.7元、柴油吸收2.1元，再加上平穩機制各吸收2.3元與3.6元——合計汽、柴油各吸收6.0元及5.7元。這不是降價，是「把該降的價格藏起來」。對開車族來說，現在每加一公升汽油，等於中油幫你墊了6元。但這筆帳不會消失，只會在下一次國際油價飆漲時，讓國內調幅更劇烈。換句話說，你現在沒省到的，以後可能一次吐回來。
「亞鄰最低價」這五個字，值多少錢？
中油這次動用的機制有兩層：第一層是「亞鄰國家最低價」原則，確保國內油價不超過日本、韓國、新加坡、香港等鄰近國家的水準；第二層是美伊戰爭專案平穩機制，進一步吸收漲幅。
根據中油公布的數據，8月31日至9月6日期間，汽油每公升吸收2.3元、柴油吸收3.6元。加上原有的3.7元及2.1元吸收額度，合計每公升汽油被吸收6.0元、柴油被吸收5.7元。
換算成實際數字，如果完全反映國際油價走勢，本週汽油每公升應該調降約1.2至1.5元。但因為吸收機制的啟動，這些降幅全部被「吃掉了」。
話說回來，台灣的油價定價機制本來就不是純市場邏輯。它同時承載了物價穩定、民生照顧、甚至是戰略儲備的多重任務。問題在於，這些任務的輕重順序，從來沒有被明確說清楚過。
三種國際原油，三種跌勢解讀
這次三大國際原油的跌幅並不一致，背後反映了不同的市場預期：
布蘭特跌幅最深，因為它最直接反映中東地緣政治的風險溢價。當荷莫茲海峽的緊張局勢稍有緩解，這塊溢價就會快速蒸發。而杜拜原油跌幅最小，則說明了亞洲市場的需求韌性——說白了，就是中國和印度還在買。
根據美國能源資訊署（EIA）的估算，荷莫茲海峽每日正常輸運量約在1,700萬至2,000萬桶之間。目前美國宣稱的千萬桶運能，大約是正常水準的五到六成。這個數字雖然不足以完全填補全球供應缺口，但已經足夠改變市場的心理預期。
漲也吸收、跌也吸收，那機制到底什麼時候會動？
這就帶出一個關鍵問題：中油的吸收機制，究竟是「平穩」還是「僵固」？
從過去五週的經驗來看，這套機制在國際油價下跌時，確實發揮了「凍漲」的效果——但方向是向下的凍結，而不是向上的緩衝。也就是說，當油價上漲時，機制會吸收漲幅讓國內漲得慢一點；但當油價下跌時，機制卻沒有同步釋出降幅。
台灣中油對此的說明是：為維持亞鄰最低價，且持續執行美伊戰爭專案平穩機制。從法規面來看，這確實是現行機制的授權範圍。但從消費者的角度來看，這等於是在國際油價下跌時，中油選擇了「不降價」來補貼先前吸收的漲幅。
這不是台灣獨有的現象。日本和韓國也都有類似的油價平穩機制，只是設計方式和吸收門檻不同。但台灣的機制有一個特色：吸收額度不結算、不歸還。換句話說，中油今天幫你吸收的每一塊錢，都不會在未來油價下跌時退還給你。
數據背後的啟示
連續五週不調價，在台灣油價史上不是最長的紀錄，但這次的背景很特別——國際油價正在走跌，國內卻聞風不動。
從數據來看，中油每公升吸收6元的數字確實驚人。以一台加滿50公升的轎車來計算，每次加油等於中油幫你負擔了300元。但這300元不是憑空出現的，它來自於中油的盈餘、來自於納稅人的補貼、來自於未來可能更大的調幅。
中油在8月31日這一週的油價決策，說明了台灣能源政策的深層困境：我們想要便宜的油價，但又不想面對國際市場的波動；我們想要穩定的物價，但又不想讓國營事業虧損；我們想要亞鄰最低價，但又不想讓機制透明化。
這三個「想要」，在現行的制度下是互相矛盾的。
如果你是中油的主管機關，你會怎麼做？繼續讓吸收機制無上限擴張，還是開始思考一套更透明的價格反映規則？這個問題，恐怕比荷莫茲海峽的油輪航線，更值得我們關注。
下一步，油價往哪走？
美國對伊朗的經濟制裁才剛開始加碼，短期內中東局勢仍充滿變數。如果荷莫茲海峽的運輸順暢度持續改善，國際油價有可能進一步下探——屆時國內油價是否會跟著調降，將是檢驗這套機制是否「雙向運作」的關鍵時刻。
另一方面，如果中東局勢再次升溫，國際油價反彈，屆時中油的吸收空間還有多大？連續五週吸收後，中油在這波油價循環中已經累積了可觀的「隱藏漲幅」，一旦機制撐不住，一次性的調漲壓力將相當可觀。
對於每天開車通勤的你來說，現在每個月省下的幾百塊油錢，或許正在以另一種形式——中油的財務缺口、未來的調漲壓力——重新回到你的帳單裡。這不是危言聳聽，而是浮動油價機制背後的數學。
本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由Yahoo奇摩新聞發布。
常見問題 FAQ
為什麼國際油價下跌，台灣的油價卻沒有調降？
因為中油啟動了「亞鄰最低價」機制與美伊戰爭專案平穩機制，合計每公升汽油吸收6.0元、柴油吸收5.7元，這些吸收額度完全抵銷了原本應有的降幅。
中油油價吸收的錢，以後會還給消費者嗎？
不會。台灣的油價平穩機制沒有「歸還」或「結算」的設計，吸收的金額不會在未來油價下跌時退還，而是轉化為中油的營運成本或未來調漲的壓力。
台灣的油價真的是亞鄰最低嗎？
根據中油的公告，本次調整後的92無鉛汽油每公升30.5元，確實低於日本、韓國、新加坡、香港等鄰近國家的同期零售價格，是亞鄰各國中的最低水準。
※ 此篇文章由 AI 改寫或生成，內容僅供參考，可能存在錯誤或不準確之處。
Author
Related Posts
