根據TrendForce最新發布的2026年第二季電動車產業研究報告，全球純電動車（BEV）、插電混合式電動車（PHEV）與氫燃料電池車合計銷量達到537萬輛，較去年同期成長10.4%。若將油電混合車（HEV）一併計入，這四類電動化車款已佔當季全球汽車總銷量的33.2%，這個數字不只是新高，更意味著每三輛新車中就有一輛接上了電。
但真正讓業界神經緊繃的，不是成長數字，而是數字底下的結構性位移。
中國市占從66%跌到56%：失落的10個百分點去了哪裡？
中國雖然仍是全球新能源車最大的單一市場，但「最大」的定義正在鬆動。數據顯示，中國在全球新能源車銷量的占比，已從2025年同期的66%大幅滑落至56%——整整掉了十個百分點。這不是景氣循環的短暫波動，而是市場胃納碰到天花板的結構訊號。
TrendForce在報告中直言，過去那種「只要在中國賣得好就能活得滋潤」的時代，正以肉眼可見的速度退場。本土需求持續不振已是事實，對中系車廠來說，海外市場的銷售與出貨能力，已經從「加分項」變成「生存線」。
比亞迪的數字說明了這個轉變有多麼迫切——上半年出口量已占總產量的44%。換句話說，這家中國電動車龍頭將近一半的產量必須往外送，海外表現已經不是業績裝飾品，而是直接牽動集團獲利的核心命脈。
編輯觀點：從66%到56%只花了一年，這不只是中國車廠的警訊，對全球供應鏈更是一記重拳。過去依賴中國市場撐起營收的電池材料、零組件廠商，現在必須重新畫那張全球客戶地圖。中系車廠被迫往外走，意味著歐洲、東南亞、甚至中東市場的價格戰只會更激烈。歐洲本土車廠如果在PHEV這塊灘頭堡都守不住，接下來的BEV換車潮可能會變成全面潰堤的第一道裂縫。
BEV排名大洗牌：零跑超車福斯，豐田年增143%上演復活記
BEV單季銷量排名的變化，某種程度上像是一場縮時攝影，把車廠轉型策略的成敗一次攤開。
比亞迪第二季重返BEV銷售冠軍，但這個「重返」帶著但書——銷量仍低於2025年同期。好消息是年減幅度已經明顯收斂，最糟的那段時間可能已經過去。特斯拉退居第二，但全球銷量年增25%，這家美國車廠沒有輸，只是對手調整步伐的速度比預期更快。
真正讓市場跌破眼鏡的，是零跑汽車。這家中國品牌首度躍升全球BEV單季銷量第三，寫下品牌新里程碑。不過冷靜拆解數字，零跑的銷量目前仍高度集中中國市場，真正讓它跟其他中國品牌拉開差距的，是背後大股東Stellantis的歐洲產銷資源與經驗。這層「歐洲血統」讓零跑在海外擴展上占了不少便宜，也暗示了未來中系車廠的競爭劇本——不只是比誰的車做得好，更比誰能在海外找到夠力的在地盟友。
另一個值得關注的名字是豐田。第七名的豐田第二季銷量年增高達143%，這個數字狠狠地打了那些說「豐田電車賣不動」的臉。憑藉全球經銷通路優勢，新車款得以在多個市場同步鋪開，這種「多點開花」的能耐，是許多新創品牌想學也學不來的硬底子功夫。
有人復活，就有人墜落。福斯汽車首次跌出全球BEV銷量前十名，這不是一個季度的失誤，而是整個轉型策略的系統性警訊。對於一個挾集團資源全力衝刺電動化的傳統巨頭來說，這個排名勢必會讓沃爾夫斯堡總部的會議室氣氛變得非常緊繃。
歐洲PHEV市場失守：中系品牌市占逼近30%的背後意涵
如果說BEV是電動車市場的「面子」，那PHEV可能就是很多車廠的「裡子」——它撐住了轉型期間的獲利與碳排放數字。而這塊裡子，正在被中系車廠一寸一寸地掀開。
第二季PHEV市場持續由比亞迪穩居龍頭，而且它與第二名的市占差距還在擴大。第二名以後的排名幾乎是肉搏戰，各家市占差距幾乎都不到1個百分點，競爭激烈程度可想而知。但真正讓歐洲車廠冒冷汗的，不是誰排第二，而是整體勢力板塊的移動。
由於歐盟未對中國生產的PHEV加徵關稅，加上中國本土PHEV銷量下滑，歐洲已成為中系車廠重點戰略市場。第二季中系品牌（不含Volvo Cars）在西歐PHEV市場的市占率已逼近30%。這不是一個警告，這是一個事實——歐洲消費者對中系品牌的接受度已經出現實質轉移，而本土車廠的既有優勢正在流失中。
「中國雖然仍是全球新能源車最大的單一市場，但本土需求持續不振，全球銷量占比已從2025年同期66%下滑至56%。TrendForce表示，僅依賴中國本土市場即可維持成長的品牌正加速減少，海外市場的銷售與出貨已成為評估中系車廠核心競爭力的關鍵指標。」
「歐洲已成為中系車廠重點戰略市場。第二季中系品牌（不含Volvo Cars）在西歐PHEV市場市占率逼近30%，顯示當地消費者對品牌接受度出現實質轉移，歐洲本土車廠既有優勢流失中。」
數據背後的啟示
把這些數字攤開來看，全球電動車市場正在經歷三個同步發生的結構性轉變。
第一，中國從「成長引擎」變成「壓力來源」。市占從66%掉到56%不是終點，如果中國本土需求持續疲軟，這個比例還有下修空間。對中系車廠而言，海外市場不再是選修課，而是必修學分——而且當掉就沒有暑修機會。
第二，歐洲正在取代中國，成為下一個決戰點。PHEV的30%市占只是一個起點，如果中系品牌在BEV領域複製同樣的擴張路徑，歐洲本土車廠的轉型壓力將從「排氣管」一路燒到「充電樁」。
第三，品牌排名的震盪才剛開始。零跑的崛起、福斯的墜落、豐田的復活——這些不是單一事件，而是告訴我們：在這場轉型馬拉松中，傳統車廠的經驗值與新創品牌的靈活度，正在重新校準彼此的相對位置。未來幾季的排名變化，可能比我們想像的更加劇烈。
對於關注電動車趨勢的讀者來說，與其盯著每個月的銷量數字起伏，不如拉長視角觀察兩個指標：中系品牌在歐洲BEV市場的滲透率何時突破20%，以及傳統車廠的PHEV防線還能撐多久。這兩個數字，會比任何單一品牌的冠軍頭銜更有參考價值。
本文改寫整理自公開新聞來源，原始報導由科技新報發布。
常見問題 FAQ
2026年第二季全球新能源車總銷量是多少？
2026年第二季全球純電動車（BEV）、插電混合式電動車（PHEV）和氫燃料電池車合計銷量達537萬輛，年增10.4%。
為什麼中國新能源車全球市占率下滑這麼快？
主要原因是中國本土市場需求持續不振，加上中系車廠積極布局海外，導致全球銷量占比從2025年同期的66%下滑至56%。
福斯汽車為什麼掉出BEV銷量前十名？
福斯第二季BEV銷量首度跌出全球前十，反映其電動化轉型策略面臨重大挑戰，與其他品牌在產品競爭力和市場布局上的差距正在擴大。
中系PHEV在歐洲的市占率現在多少？
第二季中系品牌（不含Volvo Cars）在西歐PHEV市場市占率已逼近30%，顯示歐洲消費者對中系品牌的接受度正在明顯提升。
※ 此篇文章由 AI 改寫或生成，內容僅供參考，可能存在錯誤或不準確之處。
